新能源汽车财产解脱了政策盈利的哺养，进入到市场和需求的查验期。

重新能源汽车走入市场的那一刻最先，扩大的态势已经是不成反对，属在它的时期已悄但是至。政策的盈利给了新能源汽车足够的成长时候和空间，涌入的资金一样助力了新能源汽车的肆意扩大。

揠苗助长并不是久长之计，敝帚自珍也终有时限。跟着补助退坡，门坎提高，外资股比限制铺开等等政策的出台，一场针对新能源汽车市场的洗牌已没法避免，“TOBE or NOT TO BE”的问题已摆在了投契者和搅局者眼前。

另外，对新能源汽车，特殊是电动汽车财产自己而言，纯电仍是混电，快充仍是换电，低速车的市场空间巨细等等问题，也摆在了政府者的桌面上，任何决议计划都要慎之又慎。

“年夜潮退去的时辰，你才知道谁在裸泳。”年夜潮已到来，事实谁能耸峙在年夜潮中纹丝不动，谁能迎潮而上，又有谁将湮没在大水中？

从政策驱动走向市场驱动

2018年6月12日，是新能源汽车行业成长的主要节点之一。自此，财补新政正式实行，也意味着新能源汽车财产由扩大期进入精简期。

依照四部委《关在调剂完美新能源汽车推行利用财务补助政策的通知》，纯电动车续航150-300千米车型补助别离下调约20%-50%不等，低在150千米续航的车型将不再享有补助;续航里程300-400千米和400千米以上车型，别离上调2%-14%不等。

从政策的动历来看，补助新政更偏向在高续航里程、高能量密度车型，这意味着中国新能源汽车补助已从“普惠制”转向“择优制”。一部门不再补助，一部门补助更高，补助政策指导标的目的明白清晰，就是鼓动勉励和撑持新能源汽车厂商加速产物进级程序，指导新能源汽车财产向前有序的成长。

按照中汽协数据，2018年5月我国新能源汽车产销别离完成9.6万辆和10.2万辆，6月新能源汽车产销别离完成8.6万辆和8.4万辆。比拟之下存在较为较着的产销额降落的特点，可是这一趋向并未延续，2018年9月新能源汽车产销别离完成12.7万辆和12.1万辆。

“2018到2020年是三年要害期间，补助政策的快速退坡，将给新能源汽车财产成长造成庞大压力，整车和零部件财产将呈现年夜洗牌。”中国汽车手艺研究中间副主任吴志新曾暗示。

我国已持续三年位居全球新能源汽车产销第一年夜国，截至2017年累计销量到达180万辆，在全球累计销量中跨越50%，不管是销量、增速仍是全球份额，均为世界第一。

起首，必定要必定新能源汽车向上的成长趋向。能源低碳化和出行洁净化是今朝不能不认可的转型变化，在环保压力下，汽车财产款式和社会出行款式的近况也将产生改变，新能源汽车的道路上的可见频率愈发提高就是最好的诠释。

其次，新能源汽车财产不管是在动力电池手艺、财产链，仍是在财产范围上都已逐步成熟，在介入主体已足够重大、本钱注入已很是可不雅的环境下，经由过程洗牌使新能源汽车财产解脱政策盈利的哺养期，进入到市场和需求的查验期，是必定的场合排场。

持久来看，将来的新能源汽车财产款式，在履历淘洗以后，也许会显现寡头的场合排场。

外资气力成为搅局者

以市场范围和消费能力而言，中国汽车市场可谓相当重大。但碍在此前的政策限制，在掣肘下也只能以各类手段渗入中国汽车市场，但成效有限。

2018年6月28日，国度发改委和商务部发布《外资投资准入特殊治理办法（负面清单）》（以下简称《负面清单》）。

按照《负面清单》的内容，我国将在本年7月28日起打消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年打消商用车外资股比限制，2022年打消乘用车外资股比限制和合伙企业不跨越两家的限制。同时，《外商投资财产目次（2017年修订）》中的外商投资准入特殊治理办法废除。

公然数据显示，2017年我国专用车产量160万辆，同比增加38.7%；而同期，我国整体汽车市场产量2812万辆，同比增速仅3.2%。

今朝，该市场首要把握在一汽团体、春风汽车、中国重汽等国有企业手中，外资企业在此范畴相对处在劣势。

业内助士指出

汽车合伙股比限制的铺开，意味着绵亘在外商投资建厂的政策门坎得以消除，将来外资企业在华建厂、特殊是在新能源汽车范畴的结构程序将加快。

6月中旬，北汽新能源与麦格纳在江苏南京签定合作和谈条目清单，两边公布拟成立合伙公司，致力在打造对外开放同享的高端智能纯电动汽车研发与制造中间。

麦格纳具有打造高端电动汽车继续的资本，包罗动力总成电气化解决方案，主动驾驶系统和整车系统，这都是北汽急需的板块。

特斯拉在华建厂一样紧随政策脚步，按照2018年7月上海市当局和特斯拉签订的合作备忘录，两边将聚焦推动电动车手艺立异和财产成长等范畴的深化合作交换，和为特斯拉上海超等工场供给撑持。

10月17日，上海市地盘市场网上通知布告，特斯拉(上海)有限公司成功竞得上海临港设备财产区Q01-05地块工业用地，成交价钱为9.73亿元，落地已成定局。

有阐发称，从专用车这一细分市场最先切入，铺开合伙股比限制，既不会对专用车市场款式发生年夜的影响，又能慢慢开启全部行业铺开股比限制的程序。

外资气力慢慢进入中国市场，将在将来新能源汽车财产款式变化的进程中，成为不成忽正视的气力，对重塑财产款式和增进新能源汽车财产逾越式成长阐扬主要感化。

纯电将成为主流

纯电好仍是插电好这个问题，从二者的手艺线路呈现最先就始终存在，分歧的企业青睐的手艺标的目的也不甚不异。

中国2017年新能源汽车销量为77.7万辆，此中纯电动汽车的销量为65.2万辆，插电混动车型的销量则与纯电动汽车构成光鲜对照。据OFweek财产研究院数据显示，2017年插电混动乘用车的销量为11.1万辆。

从手艺线路上来看，纯电和插电都具有动力电池、机电、电控、能量治理系统。但两者也有最年夜的分歧，从电池容量来讲，纯电的容量比插电更年夜，动力源上，纯电只有机电一个动力源，而混电有策动机、机电多个动力源，动力传递的体例也分歧。

今朝，全球插电夹杂动力汽车市场整体范围其实不年夜，2017年的销量总计38.42万台，而从2010年到2017年末，七年间全球插电式夹杂动力汽车的保有量为118万台。从市场散布来看，首要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国，市场集中度比力平均。

中国的插电式夹杂动力汽车市场首要由比亚迪和上汽两家鞭策，固然与纯电动汽车的快速增加和上量比拟其实不能等量齐观，可是在全球规模来看，已成为全球第一年夜插电式夹杂动力汽车市场。

据业内助士阐发，插电式夹杂动力汽车在全球短时间内达不到40万辆的产销范围。从该角度来看，短时间以内纯电动车的产销范围和市场份额仍占有优势。

不成否定的是，插电混动车在续航上存在着相当的优势，像汽油车一样加油就可以具有近乎无穷的续航。而同时插电混动车型因为更进步前辈的混动手艺，遍及要比燃油车加倍省油，加一箱油可以跑的更远，更具有经济性。并且在电念头的加持下，内燃机的弱点也被填补。

金年会从手艺和本钱上来讲，插电夹杂动力车型的组织，从夹杂动力车型或纯电动车型改良。前者首要是以PowerSplit行星齿轮动力分流手艺系统下成长起来的几个车型思绪，最年夜的先发优势是丰田在这个别系下堆集了足够多的混动汽车销量，使得其可以在其他各个车系上渐渐普和插电式夹杂动力汽车，牺牲部门后备箱空间和本钱增添今后，丰田可以在插电式夹杂动力车系的综合本钱上领先其他车企。

客不雅而言，插电混动车型介乎在燃油车和纯电动车的过渡期间，以今朝的手艺程度也一样胜任，可是其目标明显其实不是作为将来的引领者，而是为了纯电动车赢取更成熟的时候。

换电优势将显现

跟着电动车降生，充电问题已然困扰了企业与用户数年时候，充电慢一向制约着新能源汽车的推行利用，不管是车企仍是电池供给商，都在摸索加倍快速的电池弥补模式，但一样也有企业另辟门路，推重换电模式。

充电和换电是两种完全分歧的线路，而快充则是充电模式的一种。快充也是相对慢充而言的一种概念，快充采取的是年夜功率直流充电，30分钟可以给电池充到80%的电量；慢充是交换充电，今朝的充电速度布满电池年夜约需要6-8小时。

今朝，快充模式不但是国内年夜大都新能源汽车企业所采纳的主流体例，也是绝年夜大都新能源汽车车主对充电体例的认知。

但是没法轻忽的仍是本钱问题，电池占有了整车本钱最年夜的部门，一旦2020年后新能源汽车补助完全退出，昂扬的高密度动力电池价钱将成为绵亘在消费者前的门坎。

换电模式的概念，恍如为当下的困局打开了另外一个次元的通道，以北汽新能源、力帆、蔚来为首的车企，死力推重换电模式并将其认定为解决问题的最好路子。

现实上，换电模式早已有之，一家名为BetterPlace的曾试图经由过程“换电”来改变汽车工业历程，但是因为换电站扶植本钱高、电池尺度不同一等问题，终究在2013年夭折在通往将来的门坎上。

今朝，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了跨越6000余辆出租车等换电模式的营运车辆，累计成立换电站116座。蔚来打算在2020年前完成1100座换电站的扶植，首坐换电站也已在深圳南山建成。

西安航天周详电机研究所智能设备研究室主任林洪怡曾暗示，在国度电网的带动下，今朝电动汽车的主流续航模式为充电。

换电的优势在在综合本钱低、续航效力高，劣势在在早期投入较年夜，与传统利用习惯存在差别，消费者顺应需要一个进程，但跟着对当局对电动汽车补助的慢慢退坡，相较在综合本钱高、续航效力低的充电模式，换电模式优势将会加倍较着。

低速电动车成为财产重点

从低速电动车降生之初，也许就离不开所谓的“消费进级”的概念，造车者一向以来也是把低速电动车定位在使自行车、三轮车等利用者消费进级的一种出行东西，“老年月步车”的灰色概念，让其处境尤其为难。

不成否定，低速电动车有着相当的束缚空白。因为电动汽车的界说难以界定，今朝的法令律例对此还没有有明白的束缚条例，占用车道、横冲直撞、闯祸逃逸的事务层见叠出，年夜有成为交通毒瘤的趋向。

是以，河南郑州、广西南宁等多个地市只能周全取消低速电动车，从采办泉源管控低速电动车上路。

但是低速电动车在全国风行已是不争的事实，马路上、小区内都可见林林总总的低速电动车，在2、三线小城市中，低速电动车被利用在穿梭与小区、黉舍、菜市场等处所的场景，低速电动车遍及售价在2～3万元之间。

因用车本钱极低、便捷好停、燃油车限购等多种身分，低速电动车最近几年在这些城市销量猛增，低速电动车已然成为财产的风口之一。

据山东汽车行业协会统计

2017年山东累计出产低速电动汽车75.6万辆，新能源汽车的销量是79.4万辆。从2009年至2017年，山东已面向全国出产低速电动汽车219.06万辆。2018年1～6月，山东累计产出低速电动车32.72万辆，同比增加30.52%。

背后最使人无奈的缘由之一就是——刚需。跟着机场、高铁的年夜量扶植，城镇居平易近的远程出行愈来愈便当，平常短途出行首要在30千米以内，低速电动车几万元的售价，既能遮风挡雨又省时省力，天然获得了人们的青睐；再次，国内新能源汽车销量遍及受补助退坡影响，低速电动汽车借此迎来了爆发式增加的契机。

当话语权回归到市场和消费者手中，低速电动车便有了将来。也许一线城市出在某种斟酌对低速电动车仍有限制，可是在2、三线城市，低速电动车将成为交通范畴不成或缺的构成部门。

当实际已不成反对，准确的政策指导和规范束缚也将必定呈现，低速电动汽车正当化、规范化将成为接下来数年间的重点之一。

（编纂：Wendy）